在日前舉辦的廣交會上,，以外貿“新三樣”為代表的中國新能源產品成為明星,。“全世界都對中國綠色技術感興趣,。”美國進口商史蒂文·塞利科夫說,，他很愿意在中國尋找商業(yè)機會,。

　　近幾年,，中國新能源產品全球市場占有率穩(wěn)步上升,，受到許多國家歡迎,。然而，美國一些政客和媒體又搬出抹黑唱衰中國的那一套,，炮制所謂“中國產能過剩論”,，誣稱中國以“過剩產能”沖擊世界經(jīng)濟，歪曲中國與世界各國之間正常的經(jīng)貿關系,。

　　中國新能源產能真的過剩了嗎,？看市場需求：國際能源署測算，要實現(xiàn)碳中和目標,，全球新能源汽車銷售量到2030年需達約4500萬輛,，是2022年的4.5倍，光伏裝機需求量也將大幅增長,。目前產能還遠不能滿足市場需求,，何來“過剩”一說？看產能利用：近年來中國汽車銷量排名前十的企業(yè)集團在產能利用率上遠高于行業(yè)平均水平,。英國行業(yè)新聞網(wǎng)站“這才是汽車”分析,，2023年，中國比亞迪集團,、特斯拉上海工廠和上汽集團等產能利用率在80%左右,。這一水平處于合理區(qū)間。有外媒指出,，中國汽車經(jīng)銷商庫存并不高,，特別是絕大多數(shù)排名靠前的汽車制造商產能利用率處于國際公認的正常水平，“如果中國電動汽車真的‘產能過剩’,，那么我們應該看到很多巨大的停車場塞滿了賣不出去的新車”,。

　　事實明明白白擺在那里，但美國一些人士仍近乎偏執(zhí)地炒作所謂“中國產能過剩論”,，其本質上是給貿易保護主義“打掩護”,，企圖以此扼殺中國優(yōu)勢產業(yè)，阻止中國產業(yè)躍升,。

　　這些人真正的擔憂是,，中國新能源汽車、光伏等綠色產業(yè)依靠持續(xù)的技術創(chuàng)新,、完善的產業(yè)鏈體系和充分的市場競爭快速發(fā)展,，產品在全球市場廣受歡迎，對電動化轉型相對遲緩的美國本土行業(yè)產生較強沖擊,。在這一代表著未來發(fā)展的產業(yè)賽道上,，發(fā)現(xiàn)中國領先了，美方便操弄起貿易保護主義的慣常伎倆,，一邊搞“小院高墻”,，一邊潑臟水、下絆子,。當美國有競爭優(yōu)勢,，就大談自由市場；如果沒有,，就搞保護主義,，甚至抹黑其他國家。

　　多年來,，美國貿易保護主義大行其道,，不斷通過“退群”“毀約”等單邊主義行為破壞全球多邊貿易秩序。以新能源產業(yè)為例,，美國政府通過《通脹削減法》,，為包括電動汽車在內的清潔能源產業(yè)提供約3690億美元稅收激勵和補貼。消費者購買新能源汽車,，最多可獲7500美元補貼,，但整車必須在北美組裝，且不得包含任何由“受關注的外國實體”制造或組裝的電池組件,。這是赤裸裸帶有保護主義色彩的產業(yè)政策,，不僅針對中國，也引發(fā)了歐盟,、日本以及韓國等其盟友的強烈不滿,。

　　歷史已經(jīng)反復證明，貿易保護主義措施無助于解決實質性問題,，只會搬起石頭砸自己的腳,。人為阻撓中國物美價宜的綠色產品進入本國市場，表面上保護了其國內市場,，實際上不但損害本國消費者利益,，更會影響資源要素在全球范圍的配置效率，破壞產業(yè)鏈供應鏈穩(wěn)定暢通,，拖累全球經(jīng)濟綠色轉型和新興產業(yè)發(fā)展,。彭博社近日刊文指出，過去10年美國采取鋼鐵保護主義措施,，不僅未阻止美國金屬制造業(yè)就業(yè)崗位減少,，還增加了美國經(jīng)濟其他領域成本，降低了行業(yè)競爭力,，若將這一政策應用于新能源產業(yè),，將進一步削弱美國應對氣候變化的能力。

　　推動資源自由流動,、市場貫通融合,、成果廣泛共享,，是世界經(jīng)濟發(fā)展的正確方向。以“產能過剩”之名行貿易保護主義之實,，無法拯救美國相關產業(yè),，只會阻礙雙邊和多邊國際經(jīng)濟合作。正如德國梅賽德斯—奔馳集團股份公司董事會主席康林松所說,，保護主義不會帶來長期成功,，“如果我們在日益嚴重的保護主義中尋求財富，是步入歧途”,。