新華社北京5月16日電 題：產(chǎn)業(yè)合作才是共贏之道——中國(guó)先進(jìn)產(chǎn)能的世界意義系列評(píng)論之四

新華社記者樊宇

在日前舉行的北京中德產(chǎn)業(yè)合作發(fā)展論壇上,，行業(yè)領(lǐng)袖,、企業(yè)高管,、投資代表齊聚一堂,，熱烈討論新能源智能汽車,、數(shù)字經(jīng)濟(jì)等熱點(diǎn)產(chǎn)業(yè),。在代表行業(yè)趨勢(shì)的北京國(guó)際車展上,，眾多跨國(guó)車企不約而同選擇深化與中國(guó)的產(chǎn)業(yè)合作。這些行業(yè)動(dòng)向真實(shí)地反映出,，全球綠色轉(zhuǎn)型需求持續(xù)擴(kuò)大,，推進(jìn)綠色產(chǎn)業(yè)和低碳經(jīng)濟(jì)是各方共識(shí)，各國(guó)共同合作發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)是大勢(shì)所趨,。

當(dāng)下,，全球新能源產(chǎn)業(yè)正在從“孕育期”向“成長(zhǎng)期”轉(zhuǎn)換，離“成熟期”還有相當(dāng)距離,，先進(jìn)產(chǎn)能非但不會(huì)過(guò)剩,，反而相對(duì)不足。據(jù)國(guó)際能源署研究,，為實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo),，2030年全球新能源汽車銷量需要達(dá)到約4500萬(wàn)輛，是2023年的3倍多,；2030年全球動(dòng)力電池需求量將達(dá)3500吉瓦時(shí),，是2023年全球出貨量的4倍多，均遠(yuǎn)超目前全球供給能力,。面對(duì)氣候變化這一全球性挑戰(zhàn),，每一輛新能源汽車，每一項(xiàng)可再生能源項(xiàng)目的突破,，都是對(duì)全球綠色發(fā)展的積極貢獻(xiàn),。

在推動(dòng)新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展過(guò)程中，中國(guó)始終堅(jiān)持開(kāi)放合作,，與他國(guó)分享發(fā)展機(jī)遇,。在不斷深化的產(chǎn)業(yè)合作中，中國(guó)與世界日益呈現(xiàn)出雙向互動(dòng),。2018年,，中國(guó)取消了新能源汽車整車制造外資股比限制，特斯拉,、大眾,、寶馬,、豐田等車企紛紛在華投資布局電動(dòng)車生產(chǎn)。蓋斯特汽車戰(zhàn)略咨詢公司發(fā)布的報(bào)告顯示,，2023年外資車企在中國(guó)新能源乘用車市場(chǎng)上的份額合計(jì)占14.2%,，其中美國(guó)特斯拉公司一家就占了7.9%。得益于中國(guó)政策環(huán)境,、產(chǎn)業(yè)鏈和人才的強(qiáng)大支持，特斯拉在三年內(nèi)實(shí)現(xiàn)了生產(chǎn)整車破百萬(wàn),。德國(guó)大眾汽車在安徽合肥建立了德國(guó)總部以外最大的研發(fā)中心,，聚焦智能網(wǎng)聯(lián)汽車的研發(fā)。中國(guó)在向跨國(guó)企業(yè)敞開(kāi)大門(mén)的同時(shí),，也支持新能源對(duì)外投資,。比亞迪公司正在匈牙利建設(shè)工藝先進(jìn)、高度自動(dòng)化的新能源汽車生產(chǎn)基地,，不僅能促進(jìn)當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)綠色轉(zhuǎn)型,，也將為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造數(shù)千個(gè)就業(yè)崗位。在德國(guó)慕尼黑和柏林,，蔚來(lái)汽車分別建設(shè)了全球設(shè)計(jì)中心和智能駕駛技術(shù)中心,。正如德國(guó)世界市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者學(xué)院創(chuàng)始人兼院長(zhǎng)瓦爾特·多林所言，德中經(jīng)貿(mào)合作從來(lái)不是“單行道”,，雙邊經(jīng)貿(mào)聯(lián)系緊密,，為兩國(guó)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展提供強(qiáng)大動(dòng)力。

在產(chǎn)業(yè)合作的“你來(lái)我往”中,，中國(guó)與越來(lái)越多國(guó)家拉緊了互惠互利的經(jīng)貿(mào)紐帶,。除新能源整車外，中國(guó)還從國(guó)外大量進(jìn)口高端電動(dòng)汽車的燈具,、剎車系統(tǒng),、輪胎、減震器等零部件,。中國(guó)的出口也包含大量外資企業(yè)產(chǎn)品,，2023年特斯拉一家企業(yè)占了中國(guó)新能源電動(dòng)車出口的28.6%。

一些國(guó)家渲染的所謂“產(chǎn)能過(guò)剩論”,，不過(guò)是遏制打壓中國(guó)先進(jìn)產(chǎn)業(yè)的話術(shù)陷阱,，夾雜著企圖維護(hù)自身壟斷地位的險(xiǎn)惡用心和害怕落后的焦慮心態(tài)。

不只是新能源汽車,，中國(guó)和世界互利合作的領(lǐng)域,、范圍和模式不斷拓展。從核能,、氫能到海上風(fēng)電和油氣勘探開(kāi)發(fā),，中法兩國(guó)能源企業(yè)互利合作正走得更深更遠(yuǎn),；從標(biāo)志性工程到“小而美”民生項(xiàng)目，從經(jīng)貿(mào)產(chǎn)業(yè)合作園區(qū)到商貿(mào)物流合作園區(qū),，從綠色基建,、綠色能源到綠色交通……共建“一帶一路”推動(dòng)中國(guó)與其他國(guó)家基于優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)開(kāi)展合作，也讓發(fā)展紅利惠及更多國(guó)家,。

縱觀人類社會(huì)工業(yè)化和經(jīng)濟(jì)全球化歷程,，供給和需求從來(lái)都具有全球性，而非局限于某一國(guó),。不同國(guó)家的產(chǎn)能高低由各自比較優(yōu)勢(shì)決定,，基于比較優(yōu)勢(shì)的分工合作能優(yōu)化商品和服務(wù)的全球配置，帶動(dòng)資本和產(chǎn)業(yè)的全球合理布局,，為世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展增添動(dòng)力,，為各國(guó)消費(fèi)者提供更多更好選擇，有利于提升全球整體福祉,。發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè),、推動(dòng)綠色低碳轉(zhuǎn)型是當(dāng)前各國(guó)共同愿望，只有協(xié)同推進(jìn)全球綠色產(chǎn)供鏈的建設(shè),，才能形成全球產(chǎn)能格局的最優(yōu)解,，才能讓全球綠色發(fā)展的成色更足。