這里，無路,、無水,、無電、無網(wǎng)絡(luò)信號(hào),，卻先后會(huì)聚了千余名精兵強(qiáng)將,，配置先進(jìn)大型機(jī)械，挖山填溝,，一條施工便道從黃河岸邊直抵中衛(wèi)香山腹地……
這里,，充滿巖溶、瓦斯及其他有害氣體,、軟巖變形,、上第三系含水弱膠結(jié)砂等不良地質(zhì)，但施工者的腳步卻從未停止,，兩年間掘進(jìn)突破萬(wàn)米……
這里,，最不缺暗礁險(xiǎn)灘，9處斷層,、4處淺埋富水段,。最大一次溜塌達(dá)800多立方米，最難一段7個(gè)月進(jìn)度僅有10余米，最大涌水量一天高達(dá)3400余立方米……
但,，歷經(jīng)1387天的艱苦掘進(jìn),，2022年8月6日，西北在建客專第一長(zhǎng)大隧道,、新建銀蘭高鐵中衛(wèi)至蘭州段最后一座隧道——香山隧道實(shí)現(xiàn)貫通,。
銀蘭高鐵中蘭段香山隧道進(jìn)口
“泥漿里打洞”破解世界難題
2020年9月4日，香山隧道1號(hào)斜井大里程掌子面突發(fā)流砂,，圍巖滑塌,，硬生生將挖好的隧道倒回了20米。經(jīng)過專家多次現(xiàn)場(chǎng)勘查和研討,，認(rèn)定1號(hào)斜井至2號(hào)斜井正洞之間存在561米不良地質(zhì)段,，屬于Ⅵ級(jí)圍巖。這種砂巖一碰就散,、一捏就流,，就像在澆了水的沙子里打洞，稍有不慎,，隧道就會(huì)出現(xiàn)涌水,、流砂、塌方,。專家們認(rèn)為,，此段地層地質(zhì)情況為“國(guó)內(nèi)罕見，世界難題”,。
有人說,，這就是在稀泥里打隧道，好比筷子插在泥漿里,，筷子拔掉,，洞很快就不見，被水和泥漿填滿了,。
面對(duì)橫亙?cè)谙闵礁沟氐倪@塊稀泥,，怎么辦？
經(jīng)過多次技術(shù)攻關(guān),，“地表深井降水+洞內(nèi)帷幕注漿”組合方案脫穎而出,。
向地下打井“降”?！?2號(hào)井有170米深,，隧道是在山頂下方130米左右的位置，而且打井打到隧道邊緣5米開外,，避免貫穿隧道主體,?！痹谒淼赖乇淼纳巾斏希邓夹g(shù)員李金龍記錄著水量和水位的變化,。僅李金龍值守的山頂就有81口井，呈梅花狀排列,，將富水粉細(xì)砂層段落圍在中間,，從四周不斷抽水，逐漸將砂層的地下水位降下來,。就這樣,，通過晝夜不斷地抽水，富水粉細(xì)砂層的含水率明顯降低,，作業(yè)面壓力明顯減小,，隧道施工進(jìn)度明顯加快，創(chuàng)下了不良地質(zhì)段最快達(dá)到每月20米的紀(jì)錄,。
技術(shù)人員以紅外線為指引查看軌道的平順度
從洞內(nèi)注漿“固”。一年前,，項(xiàng)目部成立“香山隧道1號(hào)斜井”青年突擊隊(duì),，隊(duì)員們每天24小時(shí)輪班對(duì)圍巖變形進(jìn)行量測(cè),、監(jiān)控及分析,，提前預(yù)判前方掌子面地質(zhì)情況,，積極應(yīng)對(duì)流砂、坍塌,、涌水等險(xiǎn)情。不斷優(yōu)化施工方案，一次兩次不行,，那就做三次、四次,、五次,、六次……1200多個(gè)小時(shí)，論證近10套方案,，終于找到破解方法,，地表降水加帷幕注漿的施工工藝在流砂段取得明顯效果。當(dāng)?shù)谝粋€(gè)循環(huán)取得成功時(shí),，隊(duì)長(zhǎng)齊帥激動(dòng)地大喊：“成功了,！我們第一個(gè)循環(huán)成功了，圍巖穩(wěn)定了,！”這一突破解決了在軟弱地層流砂段開挖過程中易塌方的難題，確保掌子面穩(wěn)定性良好,，圍巖得到加固,。
香山隧道建設(shè)者用1387天的攻城奪隘，尋找到攻克“第三系含水弱膠結(jié)砂巖”這一世界難題的“金鑰匙”,。
香山隧道勝利貫通
隧道鋼軌上有“繡花功夫”
今天,，人們坐在飛馳的高鐵列車上，最大的感受是快與穩(wěn),，常見盛滿水的杯子在小桌板上滴水不灑,，甚至可以將硬幣穩(wěn)穩(wěn)立住。
“通車后,，我們有信心讓列車駛過香山隧道時(shí)也可以做到滴水不灑,、硬幣穩(wěn)立?！闭f這話的人,，是中鐵北京工程局中蘭項(xiàng)目工程部測(cè)量主管方雙斌。
作為西北地區(qū)在建客專第一長(zhǎng)隧道,，銀蘭高鐵中衛(wèi)至蘭州段香山隧道地質(zhì)環(huán)境極其復(fù)雜,，且多處遇到富水流砂層，施工難度極大,，方雙斌的信心與底氣從何而來,？
銀蘭高鐵中衛(wèi)至蘭州段香山隧道采用CRTSI型雙塊式無砟軌道，這種無砟軌道具有結(jié)構(gòu)高度低,、維護(hù)量小,、無道砟飛濺,、穩(wěn)定性好、耐久性好等優(yōu)點(diǎn),，能夠滿足列車高速運(yùn)行和旅客舒適感,，但工藝和步驟要求也相當(dāng)嚴(yán)格。
工人們?cè)谒淼谰蜻M(jìn)
此次,，銀蘭高鐵中衛(wèi)至蘭州段香山隧道將軌道精調(diào)后的誤差控制在0.3毫米以內(nèi),，甚至趨近于0毫米。
方雙斌將自己的職業(yè)比作鋼軌上的“繡花匠”,，讓數(shù)噸重的鋼軌以0.3毫米以內(nèi)區(qū)間調(diào)整移動(dòng)，考驗(yàn)著方雙斌與同事們的技術(shù)與耐心,。
“方雙斌們”的信心與底氣,，源于對(duì)“＜0.3毫米”的執(zhí)著追求。
“雖然零點(diǎn)幾毫米的誤差,，肉眼無法分辨,，但在列車高速行駛時(shí)，這么微小的誤差也會(huì)影響旅客的舒適感與列車運(yùn)行安全,，事關(guān)旅客的體驗(yàn)與安全,。”方雙斌說,。
為了保證線路更加平順,，“精調(diào)小隊(duì)”對(duì)新鋪設(shè)的軌道軌距、高低,、方向及軌距變化率等幾何尺寸,，進(jìn)行精細(xì)化調(diào)整。
在香山隧道深處,，總能看到這樣的場(chǎng)景：一臺(tái)發(fā)射紅外線的測(cè)量設(shè)備,，射出醒目的紅色光芒，幾十米開外,，“精調(diào)師”眼睛盯著電腦屏幕,，以紅外線為指引查看著軌道的平順度。環(huán)境嘈雜,，軌道兩側(cè)的工人師傅注意盯著“精調(diào)師”的手勢(shì),，豎起耳朵聽指令，“+3,、+2,、-2……”在左右兩個(gè)軌枕反復(fù)精調(diào)中，軌道精調(diào)誤差逐漸趨近于0毫米,。每天上千次的彎腰,，校核,、調(diào)平、對(duì)準(zhǔn),、精測(cè),，每個(gè)操作程序需要多次反復(fù)。
在香山隧道深處,，“精調(diào)小車”的每次前行,，都是軌道精調(diào)師們極致“繡花”精神的體現(xiàn)。
鋪設(shè)無砟軌道
“隧道醫(yī)生”聽診把脈
“橋隧啄木鳥”“蜘蛛人”“聽診醫(yī)生”……談及鐵路橋隧職工,，人們對(duì)他們的稱呼可謂多種多樣,。
你瞧，中國(guó)鐵路蘭州局集團(tuán)有限公司中衛(wèi)工務(wù)段中蘭鐵路橋路組負(fù)責(zé)人王孟軒,，正在和隊(duì)員們對(duì)香山隧道進(jìn)行沖刺階段的“聽診把脈”,。
近日，跟隨著銀蘭高鐵中衛(wèi)至蘭州段提前介入小組中衛(wèi)工務(wù)橋路組作業(yè)人員,，記者終于一睹“隧道醫(yī)生”檢查作業(yè)的場(chǎng)景：幾名作業(yè)人員,，一只手舉著檢查錘，一只手拿著手電筒,，站在6米多高的作業(yè)臺(tái)架上,，在隧道拱頂及邊墻叮叮當(dāng)當(dāng)敲擊著。
香山隧道施工作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)
陰冷潮濕的隧道內(nèi),，“隧道醫(yī)生”們雖都戴著防塵口罩,，一會(huì)兒工夫，口罩口鼻處便出現(xiàn)了黑色印記,。由于前方隧道仍在施工,，空氣中粉塵含量極大。伴隨著機(jī)械轟鳴,，隊(duì)員們要通過打手語(yǔ)或大聲喊話交流,。拱頂處空間狹窄，大家只能保持彎腰仰頭的姿勢(shì),。忙活一天下來,，每位隊(duì)員在抖動(dòng)的作業(yè)臺(tái)架上平均要彎腰上千次，抬手敲打上萬(wàn)次,，從腳手架下來,，個(gè)個(gè)腰酸背痛，喉嚨嘶啞,。
“隧道開通運(yùn)營(yíng)后,，哪怕有一個(gè)混凝土塊脫落，掉落到時(shí)速250公里運(yùn)行的列車或鋼軌上,，都會(huì)給列車安全運(yùn)行帶來不可預(yù)測(cè)的影響,，這就需要提前介入檢查,，對(duì)每一處細(xì)節(jié)都要仔細(xì)進(jìn)行敲擊檢查‘聽診把脈’，對(duì)發(fā)現(xiàn)的問題逐項(xiàng)整改銷號(hào),。1厘米都不能疏忽,。”中衛(wèi)工務(wù)段中蘭鐵路橋路組負(fù)責(zé)人王孟軒說,。
在日常檢查中,，提前介入小組圍繞著敲擊空調(diào)檢查空響、裂縫,、蜂窩麻面三大項(xiàng)進(jìn)行檢查,。
拱頂處傳來叮當(dāng)作響的聲音，這是在檢查空響作業(yè),。如果敲擊聲音清脆,、一致，說明拱頂砟漿是密實(shí)合格的,。嘈雜的環(huán)境，讓隊(duì)員們不得不將耳朵緊貼著隧道拱頂去仔細(xì)聽,。
要保證通車后不掉塊,、不落石、不滲水,，中蘭介入橋路組的王孟軒團(tuán)隊(duì)與中鐵北京工程局中蘭鐵路項(xiàng)目部,，密切溝通配合將問題整治銷號(hào)。（寧夏日?qǐng)?bào)記者 何耐江文/圖）
銀蘭高鐵中蘭段預(yù)計(jì)今年年底通車
新聞特寫：隧道建設(shè)“她力量”
初秋,，午后,，中衛(wèi)香山腹地。
“剛來的時(shí)候,，它就特別胖?，F(xiàn)在它懷孕了，肚子鼓鼓的,，越來越黏人了,，我走哪兒都跟著?！痹谥需F北京工程局集團(tuán)有限公司銀蘭高鐵中衛(wèi)至蘭州段項(xiàng)目部二工區(qū)院子里,，剛剛吃過午飯的李優(yōu)正在逗她養(yǎng)的小狗“胖子”。
在日常工作中,，李優(yōu)負(fù)責(zé)檢驗(yàn)批填寫以及現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)資料的收集,、整理和歸檔工作。
嚴(yán)謹(jǐn),、細(xì)致,、做事有韌勁,，是同事們對(duì)李優(yōu)的評(píng)價(jià)。李優(yōu)至今保持著中蘭項(xiàng)目部二工區(qū)的紀(jì)錄：她是從2019年9月進(jìn)入施工一線,、唯一堅(jiān)持到現(xiàn)在的“95”后女生,。和大多數(shù)同事一樣，李優(yōu)每年只能回家一兩次,。在人跡罕至的中衛(wèi)香山腹地,，氣候惡劣，生活枯燥,，一線人員流動(dòng)大,。但李優(yōu)堅(jiān)持了下來，“來香山隧道已滿3年了,?！逼届o的語(yǔ)調(diào)透著不平凡的堅(jiān)守。這幾年,，李優(yōu)不僅做事踏實(shí),，業(yè)績(jī)優(yōu)異，且沒有浪費(fèi)一絲光陰,，忙中偷閑學(xué)習(xí)專業(yè)知識(shí),，順利考取二級(jí)建造師。
“我喜歡工區(qū)的夜晚,，因?yàn)檫@里從來都是滿天繁星,。”從中衛(wèi)市區(qū)到李優(yōu)工作的工區(qū),，開車需要2個(gè)多小時(shí),。遠(yuǎn)離燈火通明的城市，沒有燈光干擾,，香山腹地夜空在無數(shù)星光的點(diǎn)綴下,，顯得純凈而夢(mèng)幻，這成為慰藉李優(yōu)和同事們心靈的美景,。
采訪后的幾天,，李優(yōu)給記者發(fā)來微信：“胖子”下崽了，一窩8只,，特別可愛,。
中鐵北京工程局銀蘭高鐵中衛(wèi)至蘭州段項(xiàng)目目前一共有14名女職工，在以男性為主的建設(shè)工地,，面對(duì)擁有復(fù)雜施工環(huán)境的香山隧道,，在急難險(xiǎn)重任務(wù)面前，她們亦能柔肩擔(dān)重任,。（寧夏日?qǐng)?bào)記者 何耐江）
記者手記：香山深處藏“巨龍”
臨近銀蘭高鐵中衛(wèi)至蘭州段香山隧道全線貫通的日子,，我再次向香山深處進(jìn)發(fā),，沿途山溝原本干涸的泄洪河道，流淌著乳白色的水,。
我走近掬起一捧水查看,，發(fā)現(xiàn)并非生活或工業(yè)廢水。哪里來的水流,？不想這個(gè)疑惑在2小時(shí)后解開,。
當(dāng)我一路趕至香山隧道1號(hào)斜井大里程山頂時(shí)，發(fā)現(xiàn)幾十臺(tái)水井正在源源不斷從山體下方富水層抽水,，并順著山溝排出,。此舉正是為解決不良地質(zhì)段，攻克富水層“世界難題”的關(guān)鍵舉措,。
全長(zhǎng)17.763公里的香山隧道,，如同一條巨龍埋藏在連綿不絕的山體之中。此刻站在山頂,，極目遠(yuǎn)眺,，覺得它離我近在咫尺卻又遠(yuǎn)在天邊。
升起無人機(jī),，打開全景模式,，卻發(fā)現(xiàn)用超廣角鏡頭都無法容下它的巍峨壯觀，蜿蜒綿長(zhǎng),。
驅(qū)車駛?cè)胨淼溃钡阶鳂I(yè)的掌子面停下,，換上長(zhǎng)焦鏡頭推至頂端,，昏暗潮濕且充滿粉塵的現(xiàn)場(chǎng)，用再快的快門都沒能清晰定格濺在掘進(jìn)工人臉上的泥點(diǎn),。每次進(jìn)入隧道深處采訪,，只想再靠近掘進(jìn)工人們一點(diǎn)！再近一點(diǎn),！讓我能零距離沉浸式體驗(yàn)拓路者們的艱辛與不易,。
戴著N95口罩，一會(huì)兒工夫,，喉嚨也被粉塵嗆得很不舒服,。腳下有巖體流出的泥漿、水泥,、沙土,，鞋子早已被稀泥水包裹著辨不出色彩。
“誰(shuí)知道前方會(huì)挖出什么來,？”在不見天日的作業(yè)面,，機(jī)器轟鳴日夜不停,，頂部隨時(shí)掉落的巖體砂石碎塊，更有幽閉環(huán)境中對(duì)前方未知危險(xiǎn)的擔(dān)憂……但這些考驗(yàn)始終沒能阻擋住拓路者前進(jìn)的腳步,。
前方昏暗中出現(xiàn)一點(diǎn)光亮,，是快到隧道口了。剎那間,，刺眼光芒照出天寬地闊,。不由心中暗暗發(fā)問，通車后,，時(shí)速250公里的高鐵載著你我從隧道呼嘯而出,，這光芒會(huì)帶給我們多少感動(dòng)與幸福？
