近期，關(guān)于網(wǎng)約車司機(jī)和乘客的“空調(diào)之爭”登上熱搜,，引發(fā)網(wǎng)友熱議,。

據(jù)報(bào)道，北京一名乘客乘坐網(wǎng)約車時(shí)要求開空調(diào),，司機(jī)以打車費(fèi)單價(jià)太便宜,、成本太高為由拒絕了乘客的要求，隨后又以影響心情為由,，將車停在了路邊并拒載該名乘客,；還有乘客曬出乘坐網(wǎng)約車的照片，一些司機(jī)直接在乘客座椅前貼上收費(fèi)通知單,，要求“開空調(diào)加收10元現(xiàn)金”,，還附上了單獨(dú)的收款二維碼。

針對(duì)乘客提出開空調(diào)的訴求,，司機(jī)拒載,、臨時(shí)加錢的做法當(dāng)然不可取，但“空調(diào)之爭”同樣也反映了網(wǎng)約車司機(jī)的尷尬現(xiàn)狀,。伴隨天氣炎熱,、油價(jià)上漲，網(wǎng)約車司機(jī)運(yùn)營成本提高,，利潤減少,。據(jù)報(bào)道，有司機(jī)表示,，與不開空調(diào)相比,，一輛燃油車開空調(diào)“一個(gè)月下來多花近2000元”；而電動(dòng)網(wǎng)約車開空調(diào)會(huì)嚴(yán)重影響其續(xù)航時(shí)間,，“充電的次數(shù)從原來的一天一次變成了一天兩次”,，影響接單效率從而造成收入損失,。

其實(shí)，司機(jī)與乘客之間的“空調(diào)之爭”并非新話題,，不過今年由于極端高溫天氣疊加油價(jià)不斷上漲,，這一矛盾似乎更為突出。表面上看,，開不開空調(diào)不過是要不要打開空調(diào)開關(guān),、風(fēng)力該開多大的事，但實(shí)際上,，卻是烈日高溫下,、狹小的車內(nèi)空間里，司機(jī)對(duì)經(jīng)濟(jì)成本的考量與乘客個(gè)性化服務(wù)需求的沖突,，是司乘雙方經(jīng)濟(jì)利益與個(gè)人權(quán)益的權(quán)衡與分配。

新華社 發(fā)

對(duì)比乘坐公共交通,，網(wǎng)約車顯然被給予了提供更優(yōu)質(zhì)服務(wù)的期望,。乘客作為消費(fèi)者，原則上,，“想開空調(diào)”的要求不應(yīng)當(dāng)被漠視,。但這種原則上的權(quán)利，仍需放到現(xiàn)實(shí)的框架下審視,。當(dāng)提供服務(wù)的成本過高,，那這種“漠視”可能無法避免。在司乘的“空調(diào)之爭”里,，高溫下開空調(diào)產(chǎn)生的油費(fèi)就是成本,，如果忽視這個(gè)成本，強(qiáng)制司機(jī)開空調(diào),，對(duì)司機(jī)群體也難言公平,。

而且，在并非完全買家市場的網(wǎng)約車市場中,，強(qiáng)制司機(jī)開空調(diào)可能會(huì)影響他們接單的積極性,。試想，司機(jī)“接單猛于虎,，到手兩塊五”,，當(dāng)既得利益無法覆蓋出車的各項(xiàng)成本，勢必影響他們的出車頻率和積極程度,，最終可能造成乘客的“打車難”,，不便還是由乘客買單。

2021年我國網(wǎng)約車用戶規(guī)模已達(dá)4.53億,，市場規(guī)模已達(dá)3581億元,。網(wǎng)約車借助于信息技術(shù),，改變了人們的出行習(xí)慣，也帶來了網(wǎng)約車市場的繁榮,。公眾選擇網(wǎng)約車的理由,，抑或說對(duì)其基本的訴求無非是——送達(dá)便捷安全、服務(wù)舒心到位,、收費(fèi)透明合理,。

從市場規(guī)律看，所謂的“空調(diào)之爭”,，無論是強(qiáng)制司機(jī)承擔(dān)多余成本,，還是限制乘客“空調(diào)自由”，都是不現(xiàn)實(shí)的,。與其爭論不休,，倒不如明碼標(biāo)價(jià)，將成本標(biāo)準(zhǔn)予以明示,，給消費(fèi)者更多的知情權(quán)和選擇權(quán),，比如，平臺(tái)可以像按照車型不同,、定價(jià)不同一樣,，將空調(diào)要求、費(fèi)用清晰列出,，乘客按需選擇等等,。

圖源：經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)

網(wǎng)約車作為一個(gè)新興業(yè)態(tài)，在管理和實(shí)踐中,，勢必會(huì)面臨各種問題,，如何平衡好各方利益關(guān)系，有效回應(yīng)關(guān)切,，維持市場健康長遠(yuǎn)發(fā)展,，仍需要其在發(fā)展過程中不斷摸索和規(guī)范。