“鋼筋可以進(jìn)來了,?！薄罢谱用?，來一輛運渣車,。”偌大的隧道里,，中鐵十八局三公司現(xiàn)場負(fù)責(zé)人郭新慶在幾個工點間來回奔忙,，不時通過防爆手機(jī)和洞外聯(lián)系。他說,，所有的工序都要做到無縫對接,。“沒有可以浪費的時間”,。

　　這是8月2日記者在銀昆高速太陽山至彭陽段最長的黃土隧道——南梁隧道右線工區(qū)看到的一幕,。

　　在隧道進(jìn)口區(qū)洞外的管理部板房處，也能聽到隱隱約約的施工聲,，不時有施工車輛進(jìn)出工區(qū),，轟鳴聲不斷。進(jìn)入隧道內(nèi),，施工聲大了起來,，車輛行駛聲、機(jī)械操作聲,、電焊聲等交織,，響聲震耳,。隧道內(nèi)，建設(shè)正熱火朝天,。

　　南梁隧道位于海原縣甘城鄉(xiāng)黃土梁峁溝壑區(qū),，為雙線分離式隧道，全長2.4公里,，其中左線長2385米,，右線長2343米，雙線穿越土質(zhì)疏松,、承載力極低的濕陷性黃土溝壑區(qū),，均為V級圍巖，結(jié)構(gòu)疏松,、抵抗外力破壞性能極差,，是全線的關(guān)鍵控制性工程。

　　“隧道最大埋深約116.6米,，最小埋深僅15米,。” 銀昆高速LJ08-1標(biāo)項目負(fù)責(zé)人劉興安介紹,，在施工過程中極易出現(xiàn)大變形,、失穩(wěn)等風(fēng)險，這為施工建設(shè)帶來極大困難和挑戰(zhàn),。同時,，隧道穿越濕陷性黃土，抗水性能差,，見水易崩解,，極易引起因襯砌受力不均造成塌方等地質(zhì)災(zāi)害。

　　為此,，建設(shè)者們在施工過程中,，使用先探測、管超前,、短進(jìn)尺,、弱擾動、強(qiáng)支護(hù)等原則,，創(chuàng)新使用智能混凝土灌注預(yù)警系統(tǒng),，混凝土振搗管理系統(tǒng)等設(shè)備，通過一系列可靠技術(shù)和新工藝,，提高施工效率,，確保隧道高標(biāo)準(zhǔn)、高效率、高質(zhì)量按期掘進(jìn)到分界點,，比計劃工期提前了90天,。目前，銀昆高速項目上8座隧道已貫通5座,，該隧道預(yù)計10月貫通,。

　　目前，由中國鐵建投資集團(tuán)投資,、中鐵十八局等單位參建的銀昆高速公路太陽山開發(fā)區(qū)至彭陽（寧甘界）段正火熱建設(shè)中,。據(jù)悉，銀昆高速公路太陽山開發(fā)區(qū)至彭陽（寧甘界）段是繼京藏,、福銀高速后,，又一條縱貫寧夏南北的高速公路大通道，也是寧夏單體投資最大交通項目,。（寧夏日報記者：趙磊 實習(xí)生 朱子旭 文/圖）