資料圖：汽車生產(chǎn)線,。田雨昊 攝
汽車行業(yè)面臨雙重困境,，政策送來及時雨
當下，汽車行業(yè)的困境,，主要有兩方面,，一是在“產(chǎn)”，一是在“銷”,。
在業(yè)內(nèi)人士看來,，購置稅減免這一政策可謂“及時雨”，能夠有效緩解當前汽車行業(yè)“產(chǎn)”,、“銷”雙困的局面,，政策利好汽車行業(yè)恢復和發(fā)展,。
據(jù)中汽協(xié)會此前發(fā)布的數(shù)據(jù),，4月,，乘用車產(chǎn)量99.6萬輛，同比下降41.9%,，環(huán)比下降47.1%,。相比3月，汽車行業(yè)整體產(chǎn)能跌幅接近五成,，為近十年以來同期月度新低,。相關產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈經(jīng)歷了有史以來最為嚴酷的考驗。
產(chǎn)能受到了打擊,，另一邊,，經(jīng)銷商庫存數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。
據(jù)中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,，4月,，汽車經(jīng)銷商綜合庫存系數(shù)為1.91，環(huán)比上升9.1%,，同比上升21.7%,，庫存水平位于榮枯線(1.5)之上，創(chuàng)下近一年來的新高,。
中國汽車流通協(xié)會表示,，由于疫情原因，上游汽車生產(chǎn)企業(yè)出現(xiàn)停工停產(chǎn),，終端部分經(jīng)銷商為期一周或更長時間關門閉店,，消費動力轉(zhuǎn)弱。換而言之,，車企產(chǎn)能受限,，但生產(chǎn)出來的車都積壓到了經(jīng)銷商手上，并沒有賣給消費者,，導致經(jīng)銷商庫存壓力持續(xù)上升,。
有車企相關負責人對中新財經(jīng)表示，受全球供應鏈緊缺,、物流成本高昂,、以及上游部分原材料價格持續(xù)大幅上漲的影響，目前車企成本壓力大增,。雖然已經(jīng)預期會影響銷量,，但還是通過了提高終端售價的方法來平衡成本，而這樣的做法也同樣將給經(jīng)銷商帶來壓力,。
“有望拉動100萬-200萬乘用車新增需求”
中信證券研報指出,，購置稅減免是拉動汽車銷量最有效的政策之一。同時，政策力度超市場預期,，有望拉動100萬-200萬乘用車新增需求,。
在減稅政策出臺后，乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示,，該項政策將對汽車消費,，尤其是傳統(tǒng)燃油車消費回暖，產(chǎn)生積極作用,。
數(shù)據(jù)顯示,，2022年1-4月，累計乘用車傳統(tǒng)燃油車的銷量492萬臺,，較去年同期累計增速下降18%,；4月，傳統(tǒng)狹義乘用車銷量67萬臺,，同比下降55%,，環(huán)比下降50%，降幅巨大,。
此前崔東樹對燃油車銷量下降的問題感到擔憂,。“入門級消費者不買車是很嚴峻的問題,，鼓勵傳統(tǒng)燃油車消費非常重要,。”
有業(yè)內(nèi)人士預測,，入門級燃油車購買者和傳統(tǒng)燃油車,，或?qū)⒊蔀楸敬钨徶枚悳p免受益最大的兩類群體。
對消費者而言,，在政策驅(qū)動下,，入門級車型所處的價格區(qū)間，或?qū)⒊蔀樽灾骱秃腺Y車企激烈爭奪的市場焦點,。
在汽車博主小劉看來,，未來，部分車企將密集推出8萬-10萬元這一售價區(qū)間的車型,，滿足無車消費者的買車需求,。消費者花同樣的錢，可以買到越來越多的配置,。
資料圖：汽車展覽會,。駱云飛 攝
單車購置稅減免額或達4400元-8800元
雖然現(xiàn)在政策細則尚待落地，目前未指明具體對象是燃油車還是新能源車,，但其對汽車消費的拉動作用卻不容忽視,。
據(jù)華創(chuàng)證券測算,，如果按5%的購置稅減征幅度，典型10萬-20萬元車的購置稅減免額可達到0.44萬-0.88萬元,。
據(jù)以往汽車減稅的相關政策分析,，華創(chuàng)證券預測，該項政策具體實施方式可能有兩種,，且持續(xù)時間將超過半年,，第一種是給予1.6L以下車型減征5%購置稅的優(yōu)惠,，第二種則是給予2.0L以下車型減征2.5%購置稅的優(yōu)惠,。
華創(chuàng)證券認為，前者更傾向于扶持中低端汽車消費需求,，將惠及部分自主車企,，后者則更傾向于汽車行業(yè)的整體提振效果。
而無論實施哪種政策,，乘用車購置稅減免政策將會成為汽車總價下降的推手,，從而推動消費者的購車需求。
